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      1. 新聞中心
        新聞中心

        2010年我國工程機械行業熱點事件掃描

        發布者:發布時間:2015-05-26
          產值突破4000億元
          在國內需求大幅攀升的情況下,工程機械行業2010年有望達到20%的高速增長。中國工程機械工業協會預計,2010年全行業銷售收入將達到4000億元左右。
          據中國工程機械工業協會數據顯示,“十一五”的前四年,工程機械行業銷售收入分別為1620億元、2223億元、2773億元和3157億元,分別遞增28.37%、37.22%、24.74%和13.85%。
          在分析“十二五”形勢時,中國工程機械工業協會會長祁俊認為,全社會固定資產投資規模預計年增長率在20%左右,其中城鎮投資仍將占到85%左右,包括鐵路、公路、交通、能源、城鎮化建設及房地產業的項目仍然是主要投資方向之一,因此,工程機械行業將以2010年為基數保持平穩增長。
          跨行業巨資頻入
          工程機械行業一直是一個開放程度較高的行業,資本的跨行業進入也絕非新鮮事。然而,以往的跨行業資本進入少有能讓行業內企業感到市場格局出現變化的危機。但今年以來,之前與工程機械行業無關的企業宣布介入這個領域的新聞在數量和分量都有所增加。
          2010年4月31日,由熔盛重工投資設立的熔安重工在安徽省合肥市舉行工程機械基地項目建設論證會。該項目總投資達60億元,建成后將形成年產液壓挖掘機3萬臺、履帶起重機1000臺等多種工程機械產品的制造能力。
          2010年5月20日,中國中鐵計劃投資30億元建設的中鐵南方裝備制造基地舉行開工儀式,該基地將涉足橋梁鋼結構、鐵路工程機械、海洋工程機械、港口工程機械和風力發電設備等五個項目。
          2010年6月1日,奇瑞旗下的蕪湖瑞創叉車有限公司(以下簡稱瑞創)首批1~10噸叉車****下線。瑞創的總投資額將達6億元,規劃生產叉車、裝載機等多種工程機械產品3萬臺,銷售收入40億元,出口額達2億美元。
          這幾家企業以巨鱷姿態亮相工程機械行業,無一例外都宣告了未來幾年行業格局的變數增加。
          再制造熱度未減
          再制造雖然已經不再是新鮮詞,但無疑它的熱度未減。
          據有關資料顯示,再制造產品比新產品的制造節能60%,產品中平均有70%的部件都是可以被再利用的,再制造過程中可以節省80%以上的能源消耗,價格平均只有新產品的30%~40%,成本實際上不到原來的50%——這些數據均證實了再制造是工程機械行業實現節能減排目標的重要手段。
          2010年5月底,發改委等11部門聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》,目前,《再制造產品目錄》已在編制當中,工程機械各分行業均位列其中。
          bauma展盛況空前
          本屆展會,以“升”機盎然為主題,展出面積達到21萬平方米,較上屆增長10%,國內外展商超過1858家。本屆展會展出面積、參展商數量均已成為歷屆前茅。
          與早期寶馬展形成鮮明對比的是,中國力量已經成為這個舞臺的真正主角。從展臺面積、功能設計、展示方式,甚至是表演陣容等各個方面,中國品牌已經處于完全的優勢。其中,徐工集團以4550平方米的展出面積,成為此次寶馬展的大參展商。同時,柳工、三一等企業把印有自己標志的產品模型、服裝等周邊紀念品帶到展會展示并銷售,證明了中國工程機械企業品牌正在深入人心。
          徐工2000噸履帶吊下線
          2010年9月18日,徐工集團自主研發的2000噸級履帶起重機,在徐工機械建設機械分公司下線;同日,徐工自主研發的1000噸級全地面起重機在重型機械公司下線。這兩臺代表國內****技術起重機械的下線,標志著徐工集團站在了國際起重機陣營前端。
          徐工2000噸級履帶起重機起重量2000噸,主臂長度108米、塔式副臂長度156米、起重力矩2800噸米,均高于行業同噸級產品技術水平,產品包括自拆裝分體式轉臺等40多項專利技術,是目前國內履帶起重機行業領先的產品。徐工1000噸級全地面起重機是在徐工系列大型起重機的基礎上研發的,攻克了整機自拆裝、超起、塔式副臂、智能化控制等關鍵性技術。
          近幾年,國內大型化起重機需求快速增長,作為早就在這一領域探索的企業,徐工已形成了25~2000噸級等幾十個噸級的型譜產品,掌握了大型化產品關鍵的核心技術,僅在圓弧吊臂成型技術方面,徐工已有4萬根圓弧臂的成功應用經驗。
          三一整體上市
          2010年6月初,三一重工董事會通過兩項議案,一是擬收購湖南汽車及三一汽車100%股權,二是大股東三一集團向上市公司注入汽車起重機和工程車輛等資產,兩項收購總價款為22.8億元。加上之前已經注入上市公司的樁工機械、挖掘機資產,三一重工對湖南汽車及三一汽車100%股權的收購一旦完成,標志著三一集團全部工程機械資產整體上市完成。
          柳工全國布局
          2010年6月21日,廣西柳工在江蘇常州舉行了柳工東部研發制造基地奠基儀式,自此,柳工始自2000年的東進布局基本宣告完成。與此同時,呼應天津的北部研發制造基地,柳工在全國的布局已經逐漸明朗。
          相較于單純的產品擴張的產業布局,柳工的發展已經進入了一個更高的層面。柳工東進業已十年,常州已是柳工在長三角布下的第六顆棋子,常州研發制造基地的建設,將把這六個地方更加緊密地聯系在一起,這也將使長三角幾家子公司真正擁有能夠占據企業總營業額的40%的實力。
          柳工總裁曾光安說,柳工下一步的戰略布局將轉向國際第二本土市場的開拓,東南歐、東南亞等四個地方將成為柳工關注的重點市場。但他同時說,柳工在國內的布局仍未****完成,企業下一個關注重點是西北市場。
          宜工回歸
          2010年11月23日,寶馬展上“宜工回來了!”的標語讓眾多工程機械業內人士為之一驚。作為國內早生產裝載機的“四大家族”之一,以生產輪式裝載機為核心的江西宜春重工集團有限公司在寶馬展首次亮相。
          時隔一年時間,重組后一直默默無聞的江西宜工,此次亮相上海寶馬展讓眾人真正認識到了老牌工程機械企業的實力。新宜工集團將具備年生產裝載機2萬臺、挖掘機1萬臺、特種車輛5000臺、混凝土機械2000臺的能力,年產值將超百億元。
          中國工程機械工業協會領導在為宜工新產品揭幕后表示,宜工的發展也是中國工程機械民營轉制的一個經典案例,能夠在短短的一年時間里,將發展40年的大型工程機械制造企業進行重組,無疑是需要大的資金支持和嚴格管理的。
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